湖北省铁路货物快运班列范围将进一步扩大.9月16日起，武汉铁路局将开行九州货物快运列车，共三环一线4对列车，通车里程达3426公里。其时速达120公里，比目前的铁路货运时速快30公里，节省了货物运输时间，且物流成本降低了5%—10%。164个营业站点覆盖了湖北、河南南部地区所有县市和部分乡镇，几十公斤至几吨的零散货物也可受理，可提供门到门等运输服务。(见荆楚网9月13日)
164个营业站点覆盖了湖北、河南南部地区所有县市和部分乡镇，几十公斤至几吨的零散货物也可受理，可提供门到门等运输服务，看到这个喜讯，这对于民众、货主来说，都是一件大好事，不禁为织就中国式的货运网美梦成真大喜事叫好。
过去，由于受铁路运输能力制约，除全力保障国家指定的钢铁、煤炭、石油、粮食等大宗物资运输外，铁路并不直接承揽中小货主的零散货物运输，而是由中介物流商揽货，凑够一个整车或一个集装箱，再交由铁路运输。如今，铁路部门实行零散货物也可受理，而且延伸到县市和部分乡镇，形成了一个畅通物流快速通道，在有效提升运输份额的同时，也将给众多零散客户带来福音。铁路广泛推出的“快运货物”运输新产品就弥补了其中不足，能有效降低社会特别是小微企业物流成本，对推动区域经济社会转型升级发展产生影响。
铁路“快运货物”，与航空、公路相比有着许多优势。比如：飞机的安全性能较好，但对天气的要求极高，遇有大雪、大雾、雷电等恶劣天气取消航班是再正常不过的事情;公路运输也容易受到湿滑路面和不利天气的影响，而且公路运输交通事故发生率较高，运输风险最大;相比较起来，铁路受天气影响最小，风险也较低，推广起来必然会受到货主们的欢迎的。
足以可见铁路部门货运改革的思想大转变，就是为货主们提供最满意、最到位的服务，实行多方受益的思路，必然会带动企业的经济发展，也为货主们提供了最满意的服务，应该是多方受益。
铁路运输本身具有绿色、快捷、方便的优势，符合当前中央绿色发展的国家战略，而且散货专列的推出，必将给现有物流市场带来新的刺激，推动散货运输市场占有率的重新分配，对于广大中小企业的货主来说，散货专列增加了一种运输方式的选择，对于散货运输市场良性竞争和发展将发挥积极作用。
其实，只要铁路企业坚持一颗改革的心、勇敢的心，采取更多更加灵活性的运输方式，必然会带来更多便民利民的好消息，为企业、商家和民众带来全新的感受和更多的实惠，织就一张货物运输网，紧密联系祖国的四面八方，共享幸福的那一刻。
作者：周运华
