为充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，降低全社会物流成本，中国铁路总公司进一步加大货运组织改革力度，全面推出货物快运业务。(人民铁道网10月14日)
业务覆盖全国、办理简单方便、货物限时送达、运费低于公路，借助于日益完善的铁路网，中国铁路总公司在全国4200多个货运营业站推出了货物快运业务，试图扭转目前货运量同比下滑的势头，进而在市场化经营上深入推进。近年来，铁路部门在服务旅客上新招连连，每推出一个新举措，都获得了市场的广泛认可，也正是凭借客运上积攒的良好市场信誉，铁路部门此番在货运上推出大动作，也有借势而上之意。
货运是铁路效益的主要来源，铁路总公司经营效益如何，看其货物发送量、装车数、货运收入就可一目了然。今年以来，受经济下行压力影响，大宗物资运输持续低迷，导致铁路装车量同比下滑。而与此形成鲜明对比的是，国内物流市场的火爆，特别是小件货物运输大幅上量。其实，铁路部门在小件货物运输上曾经有过一段辉煌的历史，现在四十岁以上的人都还存有上世纪铁路开办零担业务的记忆。笔者八十年代初从四川举家迁到江苏，简单但琐碎的家私就是从火车站托运的。年龄稍长点的对于当年的“庄户列车”更是记忆犹新，那时，开行于小站之间的客货兼办的慢车，方便了众多农民朋友走亲访友，还能捎带些农用物资。而今，铁路部门重新开办这项业务，从技术层面来讲，不存在任何问题;而从市场角度看，则需要一个培育期。
如今的公路物流已经十分成熟，市场反应良好，“四通一达”的品牌效应得到充分体现。铁路部门要想发挥后发优势，在小件物流市场分一杯羮，需要付出相当大的努力。从9月初推出货物快运业务至今，铁路部门利用自身优势，积极开辟高铁快件、中欧班列、电商班列等新的增长点，牢牢抓住占领零散“白货”市场这一深化货运组织改革的关键点强力攻关，加快构建零散货物快运网络，集装箱和零担装车均呈大幅增长态势。
物流市场竞争，比的是服务，拼的是技术，从铁路部门启动货运快运业务一个月的成绩单来看，借助于全天候运输的独特优势，依靠发达的路网和不断提高的运营速度，铁路部门完全有可能在快运业务中创造奇迹。需要注意的是，货物快运业务应作为一项铁路的主营业务，长期开展，切莫成应急之举，半途而废。(谢晓斌)
