发改委网站透露，将与财政部、住房和城乡建设部、国土资源部、环保部、人民银行、争监会、国家铁路局等部门单位，由发改委牵头起草的铁路土地综合开发方案已获国务院同意，最快将于五月底出台。(凤凰网5月26日)
土地是人类耐以生存的家园。有了土地，才有粮食吃，这是最为基本的道理。随着改革开放的深化发展，城市化建设的不断推进，土地又变成了“黄金”，每一座城市、每一条街道、每一个小巷，都有“黄金地段”之说。短短几十年，大江南北，塞外边疆，新型城市群一个接一个的拨地而起，不仅是海外游子，就连“老外”也赞叹不已，中国越来越美了。
在城市整体功能综合开发的进程中，细心的国人，也不难发现一个遗忘的角落――那就是铁路沿线用地，老房子低矮破旧，不毛之地杂草丛深，闲置站场零乱不堪，与现代文明城市明显不合拍，不仅影响了地方城市市容，也与高速发展中的铁路形象格格不入。
为何出现这个现象?究其原因，归其一点，这些铁路用地受划拨土地政策所困，铁路不能变更用途，地方也无力开发，成为名副其实的真空地带。如何利用开发铁路用地，不仅是铁路部门研讨的重大命题，也是地方政府亟待解决的烫手山芋。因此，综合开发铁路用地，是铁路和地方政府的共同心声，是一个双赢战略举措。开发沿线铁路用地，对于铁路来而言，是天上掉下一个大馅饼，去年改制后，身背2.66万亿债务，随着国家西部大开发战略的强力实施，铁路建设资金缺口明显增大，在这关键时刻，国家出台这一政策对于铁路来说，无异于雪中送炭，以地养路，将开发的收益补贴铁路建设和运营，对于缓解建设资金压力，偿还债务具有非常重要的现实意义。更为重要的是，多年来，铁路沿线发展滞后的现状，对于地方政府来说，也是苦不堪言，有力使不出，想干不能干，这次中央八部委联手发力开发铁路沿线用地，对于沿线城市来说，也是一件幸事，非常现实的，开发沿线铁路用地，可以拉动地方经济发展，增加地方财政收入，更为出彩的是，开发沿线土地，毋庸置凝，要溶入地方城市建设规划，与地方同频共率，唱好大合唱，否则，铁路开发也难以前行，至少要多走弯路。与地方城市建设紧密联系在一起，地方城市建设的版图也得到丰满，非常直观的，铁路沿线开发好了，成为一道亮丽景观，对于这座城市也是景上添花，城市美了，环境好了，受益的是百姓，每一个城市居民没有理由不举手欢迎。
诚然，好的政策有了，下一步的关键是看铁路部门怎么做，考验铁路决策者智慧，如何做大做强土地这块大蛋糕，把沿线铁路建设的更美，让改革的红利分享到更多民众，我们拭目以待。
作者：李佃好
