12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对。结合沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批高铁陆续开通运营，全国铁路动车组列车开行数量将达到1556.5对;开行范围扩展至28个省市区，其中，甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部四省区将首次开行动车组列车。(10月10日《人民日报》)
历史上，每一次交通方式的革命性突破，都深刻影响了一个地区乃至国家的发展。尤其是高铁作为当今“交通革命”的一个重要标志，在中原经济区建设过程中，将会不可避免地出现“高铁效应”。而12月10日的铁路调图就释放出了更多的“高铁效应”。
以杭长高铁为例，作为沪昆高铁的重要组成部分，杭长高铁东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南省，途经杭州、南昌、长沙3个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春和萍乡等7个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲3个地级市所辖部分区县。
高铁的运营使城市间的距离不再遥远，城市间的时间成本压缩，扩大了省会城市、中心城市的旅游吸引力空间范围，推动了“京津半小时旅游圈”、“武汉城市群1小时旅游圈”、“长株潭城市群1小时旅游圈”、“珠三角经济区1小时旅游圈”、“郑州1小时旅游圈”和“西安1小时旅游圈”等若干“N小时旅游圈”的形成，直接导致国内旅游趋于“同城化”、“区域化”和“一体化”，带动了“京津、京沪旅游经济带”、“广长武旅游经济带”和“郑洛西旅游经济带”的形成，这些都是全国“高铁效应”最直观的例子。
再简单比对一下压缩时间的数字。高铁的开通令杭州前往广州、长沙、怀化、南宁、南昌、九江等方向的时间大幅缩短，其中杭州东到广州南最快6小时03分，比原来最快列车缩短9小时53分钟;杭州东到长沙南最快3小时36分，比原来最快列车缩短4小时39分;杭州东到怀化南最快6小时09分，比原来最快列车缩短11小时28分。
所以，高铁所带来的是沿线城市高铁经济带的形成，区域间交流互动，资源共享，市场将被纳入区域级联动，同城化格局逐渐形成，而此次铁路调图更是光是从数字也让人遐想连篇，毕竟，事关国家建设利好的举动都是需要支持的。(文/方平)
