(凤凰网及各大网站7月19日报道，上海铁路局自7月20日18点起开行金华至合肥北、南翔至合肥北间各1对共4列城际捷运货物列车，采用客车化开行模式，以满足和适应区域零散物流运输需求，方便市场客户。)
长期以来，中国铁路货运在安全、价格方面拥有不凡的赞誉，但同时又背负运输速度慢、办理不便利等遗留标签。“长途量大找铁路，短运量小走公路”，“省钱不求快、铁路最适合、要想短平快、快递来帮忙”，似乎已成为国内货运市场的共识。
从2013年6月中国铁路总公司以壮士断腕的勇气大力推行铁路货运改革，铁路货运筑建起新时代的里程碑，实现了在制度上、组织体系上先行铺垫，观念上积极转变铁老大传统思维方式，营销及运营模式上接纳现代化企业管理，与市场扎扎实实开展了零距离接触，并信心百倍地在商品经济的浪潮里实实在在地拼刺刀了。
经过近一年摸石子过河的探索，铁路货运改革取得了有目共睹的一些成绩，办理货运业务确实方便多了，收费确实更加透明了，客户服务更贴心更加周到了……，每一步的进步切实赢得了广大货主赞许。
在获得社会肯定的同时，铁路部门更在居安思危地总结反思，正视货运改革进程中暴露出来的问题，更是面对着全球性经济低迷环境下货运量负增长积极应对和需找对策，在蓄力聚能中准备下一次经济快速发展所成就的物流运输反弹，并在目前的短暂低潮下积极探索新的货源增长点。
正是在这种大环境背景下，铁路货运积极探索新业务，年初相继推出“海铁联运”、“国际出口集装箱”等业务，上半年又结合上海召开的亚信会议主旨拓宽新丝绸之路国际铁路货运业务，极大丰富了铁路货物运输业务种类，为铁路货运新时代发展征途增色加彩。
点点量变积累汇成质变。铁路货运准确把脉市场，汇焦电子商务单体个人零担物品运输的巨大潜力和发展前景，稳步有力的开推“城际捷运物流”业务，走出一条现代化物流发展方向的正确之路。以此为标志，铁路货运已由主营大批量货物、重视企业营销向大小兼运、瞄准零担的转变，已具备竞争快递的业务能力，逐渐迈入能够为个体服务的2.0新发展时代。
从此次上海铁路局“城际捷运物流”产品宣传来看，业务主要是针对零散货物批次多、单批运量小、流向集中，并对物流的价格、时效和服务有较高要求的货物。探讨其业务有四大优点：一是安全。在延续铁路货运传统安全性的同时，更是高调提出货运保价运输，做到了万分的安全保障，积极开通了理赔绿色通道和小额快速理赔服务，为零担货物破损或灭失纠纷免除了客户的后顾之忧;二是方便。客户可以采用前期货运改革承诺的电话、网络、营业厅等多种受理方式办理托运业务，同时丰富接送货模式，“门到门”、“门到站”、“站到站”和“站到门”四种模式灵活选择，实现了当前快递业的发到模式。三是快捷。每日定点定时开行城际货运列车，风雨无阻，做到了托运的货物基本实现隔日送达，，实现城际运输次日发到的能力。四是价优。据说运输价格同公路物流大为节省，同等服务、同流向、同质货物价格低于公路专线。五是多样化。还可满足货物仓储、配送、签单返回、运费到付、预约配送等个性化服务特点，为客户定身制作多种物流配送方案。
笔者认为，上海铁路局位于中国经济核心之一、华东六省一市，“城际捷运物流”业务就是将营销目标直接瞄准了广大个体，特别针对着江浙地区货运市场特点，颇具远大的眼光。其“城际捷运物流”业务的沿途均为我国市场化程度较高的地区，特别是笔者所在的浙江省内的诸暨、义乌、永康、浦江、兰溪、新安江等县市轻工业发达，小商品市场、经济开发区等零散货物集散地的生产、经营企业众多，在电子商务及网上购物迅猛发展的今天各类小商品类货物短途运输及C2C点到点运输需求强劲。
业务充分利用高铁开通后释放出得运能，有机结合地区经济及货运特点，采用客车化模式，满足和适应区域零散物流运输需求，更是做到了方便、利好于客户。
根据笔者对铁路货运的了解，“城际捷运物流”从本质上讲就是零担运输，曾在十数年前作为铁路货运的三大运输种类之一，由于当时铁路运能紧张、保客运弃货运的无奈，更是成全了以公路运输为主体的快递业迅猛兴起。如今，高铁全面建成通车，释放出大量的运能，铁路作为推向市场竞争的企业，不光承担着社会责任的义务，更要把经营创效作为企业发展的目的，恢复新零担运输，开拓新货运业务，“城际捷运物流”是最佳选择。
笔者认为，“城际捷运物流”作为一种新业务，还不为社会所了解，广告宣传有待加强，同时，铁路货运重新拾起的零担业务目前只在起步阶段，短期不会看到明显的成绩，但随着业务向全国性的拓展，及为社会所接受，必会产生很大的能量，“城际捷运物流”已经开启了铁路货运2.0新时代。(陈烈伟)
